国道改建项目是怎样拓宽路基的？

作者：恒鼎地基发布日期：2019-05-06 10:12

信息摘要：

国道简称干线公路，是国家非常具有代表意义的主要干线公路，来连接国家重要的直辖市、省及自治区的公路。在建国初期就开始规划辐射全国的道路网络，国内将道路主要划分

国道简称干线公路，是比较具有代表意义的主要干线公路，来连接重要的直辖市、省及自治区的公路。在建国初期就开始规划辐射的道路网络，将道路主要划分为一类道路二类公路到五类公路等五个等类。道路状况的东西部差异，除了受经济发展的影响以外，大部分还是由于中国地形西高东低，东部多平原，西部多山决定的。

项目原始地貌以“1、2、3”字开头的老线路都是建国后至改革开放初期规划修建的，中国中部和中国西部的国道大部分是二类公路和二类以下公路。中国高速公路承担较大的通过流量的同时，既有的三位数的国道并没有废弃，仍然在各地的本地交通中占据重要的组成部分。在当今社会交通网络比较发达，东部沿海交通便利，省直辖市交通便利，多数高速公路流经的还是地类市以上的行政区域。中国国土辽阔，民族众多，很多县类以下区域至今还是没有高速公路经过的，给居民出行，经济发展带来的很大阻力，这也是国道至今还未废弃，政府每年还在投入相当多的基础建设费用得以保留以及改建加宽，尽可能来供给更多的居民生活的方便，也是祖国飞速发展依然不忘老百姓的一个缩影。国道G316是中国的一条由东南至西北的国道，起点为福建省福州市长乐区（漳港），终点为青海省同仁县，我我们参与修建的是经过陕西省安康市的一个段落，安康市，北依秦岭，南靠巴山，汉水横贯东西，是陕西省东南部的城市。
G316老国道G316国道在安康早阳镇的一段，这一段公路完全是盘山公路，路宽少数6米不到，两个车会车有时都会拥堵。据当地老百姓讲这条公路修建于上世纪六七十年代，当时工程机械很落后，公路都是人工凿出来的很是辛苦，也记录了当时的一段故事。在中国高速发展的今天，这样的公路已经不能供给现实需要，政府投资规划将此段公路加宽修建，在山区这样的地形上加宽道路对于工程是比较艰难的，道路一遍靠着山脚下，另一边就是山谷，比较危险。不同与平原地区的公路修建，在山区进行公路加宽需要将山谷底利用机械一层一层筑高夯实形成坚固的“台阶”，给予公路坚实的路基。
国道周围地貌此段公路原路基距山谷底约90米深，想对公路加宽15米，就这一个段落需要几万立方米的土方作为基础，工期6个月才能修建而成。项目地土质为山体风化岩，整个路基的土体是从隔壁标段的挖方段用挖掘机一点一点开采下来的，开采的粒径不大于40CM，这样才能靠谱施工质量。根据设计图纸从山脚下开始筑坡，一层一层填筑每层填筑高度不大于40CM，填筑完后用机械振动压路机逐层碾压，5米填筑一个台阶，为的是承受止不均匀沉降。设计采用地基夯施工法进行处理，靠谱施工质量，5米一层，需要16层才能夯到路基标高。

夯施工头一先在项目地修筑施工便道，让机械可以安全进入施工场地，夯机开到较下面一个土方台阶开始进行夯作业。因为公路基础的修筑是靠近山体的，这样的基础施工苦难更大，除了要靠谱土体基础密实度的要求，更重要的是怕因山体和填筑土体接触的区域因填挖交界处会产生不均匀沉降，会造成联结基础上纵向或横向断裂，给日后修成的公路安全危害。
夯机夯实地基工期紧任务重，夯施工和土方施工需配合到流水作业，夯的过程中不影响土方填筑速度，每个夯平面采用梅花形布点进行夯实，每个夯点夯击6-8击进行深层处理，点夯过后推平夯坑再进行满夯作业，满夯施工主要是进行土地表面处理。处理过后的承载力和密实度等物理性质是可以到设计要求的。一个工程的背后是很多工程人辛勤劳动的结果，对于国道改在这种工程，政府所付出的不管是经济上、时间上、经历上往往比一个新建工程还要困难，但因为老公路依然影响着很多人的日常生活，再大的困难还是要克服的。老国道也是中国历史发展中作出很大贡献及历史意义的，在经济社会快速发展的今天，除了接受新事物，很多老事物，流传下来的传统，建筑，文化等依然是中国民族的文化精华，我们要学习要继承。

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