公路夯地基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路夯地基施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等类、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

　　一、路基填压

　　公路路基的度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是靠谱路基质量经济顺利的方法。

　　1、路基填料：现行《公路路基设计规范》(以下简称规范)规定了对路基填料的要求。对路基填料的较小度和较大粒径给了量化的标准，采用承载比实验(CBR)值表征路基土的度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一类公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

　　2、路基压实：当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压结论果有了在行的改善。对于搞好路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一类公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其压实度≥95%，对其它等类公路当铺筑高类路面时，其压实度亦应按高速公路和一类公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于不一样路基的处理技术也日渐成熟和完善。

　　二、夯地基路基排水

　　水是影响路基度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基伤害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，承受止因多种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不要的损失。

　　公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其度的影响;二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应较大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

　　地下水排水设计可以采用适当搞好路基较小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降下来地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的结论果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确认路面下渗水的排除。

　　三、夯地基路基承受护

　　路基承受护主要有三个方面。

　　(1)坡面承受护。坡面承受护的目的是承受止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工承受护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土承受护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草承受护技术应用较为多样，边坡较高则采用砌石框格种草承受护，起到改善生态环境、好看化景观和坡面承受护的三重结论果。石砌圬工承受护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土承受护也有较好的结论果。但考虑到石砌圬工及混凝土承受护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议推广既能改善生态环境又好看化景观的种草承受护技术。

　　(2)冲刷承受护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙承受护，改进后可以用高土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板承受护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

　　(3)支挡承受护。挡土墙用于支挡承受护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已多样应用于公路路基的承受护;③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种不一样形式的挡土墙。